Kraftstoffkosten-Rechner
Fahrtkosten aus Strecke, Verbrauch (L/100 km) und Kraftstoffpreis — benötigte Liter, Gesamtkosten und Kosten pro km.
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So funktioniert es
Die Gesamtkraftstoffkosten folgen einer einzigen Rechenkette: benötigte Liter = Strecke ÷ 100 × Verbrauch (wenn der Verbrauch in L/100 km angegeben ist), dann Kosten = Liter × Preis pro Liter. Fahren Sie 450 km mit einem Auto mit 6,5 L/100 km bei einem Kraftstoffpreis von 1,10 $/L, ergibt die Rechnung 450 ÷ 100 × 6,5 = 29,3 Liter, dann 29,3 × 1,10 $ ≈ 32,23 $ — etwa 0,072 $ pro km, die Zahl, die der Rechner liefert, damit Sie sie mit Fahrpreisen des öffentlichen Nahverkehrs vergleichen oder unter Mitfahrern fair aufteilen können.
Der Teil, der viele stolpern lässt, ist, dass Kraftstoffeffizienz-Einheiten in entgegengesetzte Richtungen zeigen. Bei L/100 km ist eine niedrigere Zahl besser — weniger Kraftstoff für dieselbe Strecke verbrannt. Bei Meilen pro Gallone (mpg) ist eine höhere Zahl besser — mehr Strecke aus derselben Gallone. "6 L/100 km" mit "40 mpg" allein anhand der Ziffern zu vergleichen, ergibt Unsinn, weil die eine Skala Kraftstoff-pro-Strecke misst und die andere Strecke-pro-Kraftstoff. Die korrekte Umrechnung lautet L/100 km = 235,21 ÷ mpg (US-Gallone), also entsprechen 40 mpg ≈ 5,9 L/100 km — in der Effizienz tatsächlich nahe an einem Auto mit angegebenen 6 L/100 km, nicht eindeutig besser oder schlechter, wie die rohen Ziffern vermuten lassen könnten.
Was Sie wissen sollten
Katalogverbrauchswerte stammen aus standardisierten Labortestzyklen und stimmen selten mit dem realen Fahrverhalten überein. Stop-and-go-Verkehr in der Stadt, Klimaanlage, kalter Motor, Dachbox oder ein voll beladenes Auto treiben den realen Verbrauch alle 10-20 % über den Katalogwert — manchmal mehr. Gleichmäßiges Autobahntempo bei moderater Geschwindigkeit ist die einzige Bedingung, unter der Katalogwerte der Realität nahekommen.
Die Geschwindigkeit spielt eine größere Rolle, als die meisten Fahrer erwarten, weil der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit wächst: Von 100 km/h auf 130 km/h zu wechseln erhöht den Widerstand nicht um 30 %, sondern kann ihn um 60-70 % steigern, weshalb der Kraftstoffverbrauch pro km bei dieser höheren Reisegeschwindigkeit oft um 15-25 % ansteigt. Die Kosten-pro-km-Angabe des Rechners macht es leicht, Szenarien zu testen — eine längere Autobahnroute kann manchmal günstiger sein als eine kürzere, die von städtischem Stop-and-go-Verkehr dominiert wird.
- Messen Sie Ihren eigenen tatsächlichen Verbrauch, indem Sie bei vollem Tank den Bordcomputer zurücksetzen und dann die beim nächsten Tanken aufgefüllten Liter durch die gefahrenen Kilometer teilen.
- Mitteln Sie zwei oder drei Tankfüllungen, um Wetter-, Verkehrs- und Streckenunterschiede auszugleichen.
- Nutzen Sie die Kosten-pro-km-Angabe, um Kosten bei gemeinsamen Fahrten fair aufzuteilen oder einen Roadtrip mit einem Flug- oder Zugticket zu vergleichen.
Häufig gestellte Fragen
Wie finde ich meinen tatsächlichen Verbrauch heraus?
Tank volltanken, Tageskilometerzähler zurücksetzen, normal fahren, nachtanken: aufgefüllte Liter ÷ gefahrene km × 100. Zwei oder drei Tankfüllungen gleichen Wetter und Verkehr aus, sodass die Zahl Ihr tatsächliches Fahrverhalten widerspiegelt, nicht den Labortest.
Verändert die Geschwindigkeit die Rechnung?
Deutlich — der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, nicht linear. Die meisten Autos verbrauchen bei 130 km/h 15-25 % mehr pro km als bei 100 km/h; Stop-and-go-Stadtverkehr liegt ebenfalls weit über dem gleichmäßigen Autobahnwert.
Wie teile ich die Kosten unter Mitfahrern auf?
Teilen Sie die Gesamtsumme durch die Anzahl der Personen — die Kosten-pro-km-Angabe macht es außerdem leicht, eine Teilstrecke fair zu berechnen, wenn jemand nur einen Teil der Route mitfährt.
Wie rechne ich zwischen L/100 km und mpg um?
Es sind entgegengesetzte Skalen, daher ist ein direkter Zahlenvergleich falsch. Nutzen Sie L/100 km = 235,21 ÷ mpg (US-Gallone), oder mpg = 235,21 ÷ (L/100 km). Ein Auto mit 30 mpg entspricht etwa 7,8 L/100 km — geben Sie nach der Umrechnung den jeweiligen Wert in den Rechner ein.
Spielt der Fahrstil eine größere Rolle als das Auto selbst?
Oft ja — hartes Beschleunigen, hohe Reisegeschwindigkeit und unnötiger Leerlauf können den Verbrauch unabhängig vom Fahrzeug um 20-30 % verändern. Zwei identische Autos, unterschiedlich gefahren, können in der Praxis sehr verschiedene Werte ergeben, obwohl der Katalogwert derselbe ist.
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