local_gas_station Calculateur de coût de carburant star

Comment ça marche

Le coût total du carburant suit un seul enchaînement arithmétique : litres nécessaires = distance ÷ 100 × consommation (lorsque la consommation est exprimée en L/100 km), puis coût = litres × prix au litre. Parcourez 450 km avec une voiture consommant 6,5 L/100 km, avec un carburant à 1,10 $/L, et le calcul donne 450 ÷ 100 × 6,5 = 29,3 litres, puis 29,3 × 1,10 $ ≈ 32,23 $ — soit environ 0,072 $ par km, le chiffre que fait apparaître le calculateur afin de le comparer au prix des transports en commun ou de le répartir équitablement entre les passagers.

Ce qui déroute le plus, c'est que les unités d'efficacité énergétique pointent dans des directions opposées. En L/100 km, un chiffre plus bas est meilleur — moins de carburant brûlé pour parcourir la même distance. En miles par gallon (mpg), un chiffre plus élevé est meilleur — plus de distance parcourue avec le même gallon. Comparer « 6 L/100 km » à « 40 mpg » en regardant simplement les chiffres donne un résultat absurde, car l'une des échelles mesure le carburant par distance et l'autre la distance par carburant. La conversion correcte est L/100 km = 235,21 ÷ mpg (gallon américain), donc 40 mpg ≈ 5,9 L/100 km — en réalité proche en efficacité d'une voiture indiquée à 6 L/100 km, et non manifestement meilleure ou moins bonne comme les chiffres bruts pourraient le suggérer.

Ce qu'il faut savoir

Les chiffres de consommation du constructeur proviennent de cycles de laboratoire normalisés et correspondent rarement à la conduite réelle. La circulation urbaine avec arrêts fréquents, la climatisation, un moteur froid, un coffre de toit ou une voiture pleinement chargée font tous grimper la consommation réelle de 10 à 20 % au-dessus de la valeur affichée — parfois davantage. Une conduite autoroutière stable à vitesse modérée est la seule condition où les chiffres du constructeur se rapprochent de la réalité.

La vitesse compte plus que la plupart des conducteurs ne l'imaginent, car la traînée aérodynamique augmente avec le carré de la vitesse : passer de 100 km/h à 130 km/h n'ajoute pas 30 % de traînée en plus, cela peut en ajouter 60 à 70 %, ce qui explique pourquoi la consommation par km bondit souvent de 15 à 25 % à cette vitesse de croisière plus élevée. Le coût par km du calculateur permet de tester facilement des scénarios — un trajet autoroutier plus long peut parfois coûter moins cher qu'un trajet plus court dominé par des arrêts fréquents en ville.

• Mesurez votre propre consommation réelle en réinitialisant l'ordinateur de bord sur un plein complet, puis en divisant les litres ajoutés par les kilomètres parcourus lors du plein suivant.
• Faites la moyenne de deux ou trois pleins pour lisser les écarts liés à la météo, au trafic et à l'itinéraire.
• Utilisez le chiffre par km pour répartir équitablement les frais sur des trajets partagés ou pour comparer un road trip à un billet d'avion ou de train.