trip_origin タイヤサイズ計算・比較ツール star

タイヤサイズはどのように計算されるか

205/55R16のようなサイズ表記は3つの数値を含みます: 205はミリメートル単位のセクション幅、55は扁平率 — サイドウォールの高さをこの幅に対する割合で表したもの — 、そしてR16は16インチのリムに装着することを意味します。これらから、サイドウォール高 = 205 × 0.55 = 112.75mm、リム径 = 16 × 25.4 = 406.4mm、そして全体直径 = リム径 + 2 × サイドウォール高 = 406.4 + 225.5 = 631.9mmと求まります。円周はここから直接導かれます: π × 直径 ≈ 1,985mm、つまり車輪が1回転するごとにおよそ1.985mです。

サイズを比較することが重要なのは、純正外のサイズに交換するとこの円周が変わるためです。205/55R16（631.9mm）を、同じリムに装着した215/60R16と比較してみましょう: サイドウォール高は215 × 0.60 = 129mmとなり、全体直径は406.4 + 258 = 664.4mmになります — 5.1%の増加です。この1つの数字が2つの別々の現実世界の影響を引き起こします: スピードメーターは純正タイヤの円周を使って車輪の回転数から速度を推定するため、現在は過小にカウントしてしまいます — 実際の速度はダッシュボードの表示より高くなります。なぜなら各回転がECUの想定よりも多くの実際の距離をカバーするからです。オドメーターも同じ方向に同一の誤差を被ります: これも回転数を数えているだけで実際の距離を直接測っているわけではないため、走行距離を過小に表示します。ほとんどのメーカーとタイヤ販売店は、「プラスサイジング」交換の安全な上限として全体直径差±3%を基準にしています — 5.1%はスピードメーターとオドメーターの両方で気づくのに十分な差であり、純正の回転数対距離比に合わせて調整されたホイールスピードセンサーに依存するABSとトラクションコントロールのキャリブレーションも狂わせる可能性があります。

知っておくべきこと

ここでの幾何学 — セクション幅 × 扁平率 × リム径 — は正確であり、タイヤメーカーが荷重・速度記号を印字する際に使うのと同じ計算式です。この計算が知り得ないのはあなたの車両そのものです: ホイールオフセット、サスペンションストローク、車体クリアランスはすべて、与えられたサイズが擦れずに物理的に収まるかどうかに影響しますが、そのいずれもサイズ表記自体には含まれていません。純正より小さいタイヤは鏡像の誤差を生みます — スピードメーターとオドメーターの両方がわずかに高く表示されます。なぜなら各車輪の回転がECUの想定よりも少ない距離しかカバーしないからです。小さい扁平率と大きいリム径の組み合わせは、全体直径をこの±3%の範囲内に収めるために意図的に選ばれることがよくあります（リムサイズを上げながら扁平率を下げること、一般に「プラスサイジング」と呼ばれます）。だからこそ、紙の上ではまったく異なって見える205/55R16と225/45R17が、全体直径ではほぼ同一になり得るのです。純正外の装着を購入する前には、必ずタイヤの専門家に確認してください。